首先学施工做监理并不是专业不对口，很多专监都是做施工出身的。做监理说白的就是监督施工单位做工程的，做施工只是单纯的学技术，做监理就复杂了一个要技术过硬能看出问题，二个要会协调关系，协调施工方之间的关系，协调业主与施工方的关系。就你提的几个问题，呼和浩特鉴定一一回答：
1、需要照相留下证据的，一般都是隐蔽工程，或者是监理过程中发现的施工质量、安全问题。
2、验收部位不清楚，表示你不清楚规范也不清楚图纸，好好看下相关专业的验收规范、质量评定标准等，因为不清楚你具体是搞土木的还是电力或者别的，所以说不出太具体，再者熟悉下你所负责的工作面的图纸，实在看不懂的，要问问专监，对于新出校门的新人，人家还是会耐心教的。
3、从学校出来直接做监理的人，有的人是混，有的人是真正学到东西了。关键看你的态度，跟一个工作能力强业务精的专监学，过几年就能独挡一面。内蒙古监理
铁路工程的施工质量不仅关系到工程的实用性和建设项目的效益性,而且与国家财产安全和人民的人身安全息息相关。随着我国社会主义现代化建设步伐的加快,我国铁路工程的规模越来越大,对工程的质量要求也越来越高,如果工程质量出现问题,就会威胁到国家财产和人民生命安全。我国铁路工程监理制度实施以来得到了不断的建立和完善,但是在实际的工程施工监理工作中还存在着比较突出的问题,如何加强铁路工程的施工监理以促进行业的发展,是当前需要解决的一个重要问题。一铁路工程施工监理的特点铁路工程的施工监理工作一般分为工程前、中和后期三个时间段,随着经济发展和经济体制的建立,辐射到政府单位、建设单位、施工单位、设计单位等各单位,并逐步得到发展和完善。在管理制度上依照相关的管理法规和规章,以单位的质量保证责任为基础,对工程质量进行监督与管理,实现了对工程质量、进度、收益三方面的综合控制,改变了依然依靠行政命令进行监理的模式,有效地推动了铁路工程的科学化建设,同时转变了政府在工程建设中的职能定位。二铁路工程施工监理存在的问题分析(一)建筑市场行为规范问题由于我国的经济发展起步比较慢,市场必要的监督和约束管理由于相关的法律法规
市政工程监理用的规范是《工程监理企业资质管理规定》，在中华人民共和国境内从事建设工程监理活动，申请工程监理企业资质，实施对工程监理企业资质监督管理，适用本规定。
从事建设工程监理活动的企业，应当按照本规定取得工程监理企业资质，并在工程监理企业资质证书（以下简称资质证书）许可的范围内从事工程监理活动。
一、工程监理企业资质相应许可的业务范围如下：呼和浩特工程造价咨询
1、综合资质，可以承担所有专业工程类别建设工程项目的工程监理业务。
2、专业资质，专业资质如下：
（1）专业甲级资质：可承担相应专业工程类别建设工程项目的工程监理业务。
（2）专业乙级资质：可承担相应专业工程类别二级以下（含二级）建设工程项目的工程监理业务。
（3）专业丙级资质：可承担相应专业工程类别三级建设工程项目的工程监理业务。内蒙古监理
3、事务所资质：可承担三级建设工程项目的工程监理业务，但是，国家规定必须实行强制监理的工程除外。工程监理企业可以开展相应类别建设工程的项目管理、技术咨询等业务。
二、办理工程监理企业资质的要求如下：
1、企业具有完善的组织结构和质量管理体系，有健全的技术、档案等管理制度。
2、企业具有必要的工程试验检测设备。
3、申请工程监理资质之日前一年内没有本规定第十六条禁止的行为。
4、申请工程监理资质之日前一年内没有因本企业监理责任造成重大质量事故。
5、申请工程监理资质之日前一年内没有因本企业监理责任发生三级以上工程建设重大安全事故或者发生两起以上四级工程建设安全事故。
6、具有独立法人资格且注册资本不少于600万元。呼和浩特鉴定
7、企业技术负责人应为注册监理工程师，并具有15年以上从事工程建设工作的经历或者具有工程类高级职称。
8、具有5个以上工程类别的专业甲级工程监理资质。
9、注册监理工程师不少于60人，注册造价工程师不少于5人，一级注册建造师、一级注册建筑师、一级注册结构工程师或者其它勘察设计注册工程师合计不少于15人次。
我国高速铁路大量采用常用跨度预应力混凝土箱梁，部分运营高速铁路桥梁支座存在安装错误的情况，桥梁结构不能按设计规定方向变形伸缩，对线路平顺性产生了一定影响，给高铁运营安全带来了安全隐患。对此，呼和浩特鉴定进行铁路桥梁支座更换有其现实意义。
本着“快速准确施工，减少梁体应力扰动”的原则，在支座更换的实施阶段，监理工作应注意以下要点：
1、千斤顶就位后，检查千斤顶的布设位置、油路的连接，确保千斤顶动作同步。千斤顶下的支垫钢板的厚度须符合要求。
2、在轨道锁定的情况下，督促施工单位对已锁定轨道进行解除，减少额外的荷载。
3、顶升梁体前，新支座提前提升至作业平台上，以便在旧支座拆除后可以立即装入新支座。同时需要对梁面高程进行测量，以便顶起后进行高程对比。
4、梁体顶升前，支座、千斤顶等物料、设备必须提前进场，并经过呼和浩特工程造价咨询监理严格检查，尤其是支座型号、千斤顶的数量、状态，需要认真核对。千斤顶必须有富余，以便个别千斤顶出现故障时可及时更换。同时，施工方须备足千斤顶锁定卡环，以便在顶升到位或应急阶段及时锁定千斤顶。
5、施工方应编制具体的施工操作手册，并组织人员进行现场交底，必要时在场地外进行演练，避免实际操作失误。
6、支座顶升过程中注意观察各千斤顶附近的百分表读数，当出现顶起不同步现象时，须立即停止顶升，查明原因并采取措施后方可恢复操作。同时通过百分表读数，严格将顶升速度控制在0.01mm/S。当千斤顶的顶升力达到计划值时，检查支座分离情况，如果此时支座尚未脱离，并无法取出，严禁随意提高顶升力，需与设计方共同检查，指定进一步的方案，必要时对旧支座进行破坏性拆除。
7、当梁体顶升到位以后可以着手拆除支座时，监理人员应仔细检查各千斤顶的锁定情况，确定所有千斤顶均已锁定。
8、在支座安装完成后，注浆之前，检查支座底板与底板的密贴情况，减少支座受力后压缩量。
9、支座安装完成后也要持续的对轨道的变形进行持续观测，测量期不得少于3个月，周不少于4次，内蒙古监理其后每周的观测次数可以相应递减，但当发现数据有明显的异常时，应立即组织相关人员分析数据，查找原因，并采取相应的措施。通过最终分析观察数据变化，评估因支座更换对接触网和轨道造成的影响，必要时采取措施对轨道和接触网进行复位
铁路建设的项目工程与其他的呼和浩特工程造价咨询建筑工程项目有着很大的区别，相比而言多了很多非常复杂的工序，如铁轨工程、桥梁工程、隧道工程、站点工程、给排水工程、通信及电力工程等。铁路工程项目同时还具备点多、面广、线长、技术要求高等特点，其中涉及到的人力物力也非常广泛，因此，对整个铁路加工厂建设过程中的质量控制及监督就显得尤为重要。通过对铁路工程项目的监督管理，可大幅提高铁路工程项目的建设水平，但越来越多的问题也随之浮现，铁路工程监理工作仍存在较大的不足，需铁路监理管理部门加强监督能力，推动铁路工程建设的健康稳定发展。
1铁路建设市场监理现状
（1）目前监理市场环境下，较为突出的问题是市场需求与监理部门的能力不匹配。目前从事铁路工程监理工作的单位约有60家，每家的资质、能力、人员配置、规模等都各不相同，这导致工程现场监理机构人员履约兑现率很低，约束及考核机制不完善，同时监理人员工作也缺乏主动性，数量众多的外聘人员组织观念差，监理工作中缺乏主动性与责任感，没有长远发展的目标和动力。
（2）铁路建设单位未严格按照合同来管理监理人员，对进入施工现场的人员把控不严，对违规操作没有及时追责，工程监理过程也较为散漫。
（3）铁路建设单位也未充分重视监理的作用，认为监理可有可无，监理人员的从业环境不佳。呼和浩特鉴定上述这些问题极大地影响了监理工作的进步。因此，铁路工程监理无法发挥理想效果，不仅是监理部门本身的问题，工程建设部门也有一定的责任。
2铁路工程监理管理存在问题及不足 监理组织要根据具体的铁路工程项目来进行布置，如要根据铁路的工程施工地点、工程进度、施工技术人员等因素来设置监理部门的组织结构、人员数量及专业等。笔者主要从新建铁路阿勒泰—富蕴—准东线工程监理管理中，阐述铁路工程建设监理中存在的主要问题。
2.1监理部门从属地位 内蒙古监理铁路工程的监理任务，大部分是铁路线路所途径的铁路局所完成的，因此，其监理模式还是传统的管理模式。由于传统观念的影响，部分领导习惯用命令的形式来指挥工程的建设工作，团队及监理知识都相对缺乏，更不了解监理的管理制度，其更关注工期，常在工程质量未达标的情况下强行施工。在铁路工程监理过程中，监理部门往往得不到授权，同时对监理的实际工作情况无法实时报道，监理部门在铁路工程中没有真正处于核心的地位，产生了监理从属的问题。
2.2监理部门人员配置不足 随着铁路工程建设的开始，需要建立的工程项目可以做到监理总站及监理分站的设置。其中，每个分站应配备监理人员约3~6人，每个分站需监管约50km的施工段，即使在施工监理过程中增加一部分监理力量，那么平均每个监理人员需要负责7km左右的施工段，《铁道部监理暂行规定》中规定监理人员需配备0.8人/km，但按照目前实际的监理人员配置来看，远达不到该标准，因此，就出现了监理人员配置不足的问题，甚至部分监理部门将部分项目贯穿监理交给施工单位监管，导致事故多发。
